据媒体消息，为慢慢降低锂电产业对原材料的依赖，近期欧洲
电池回收行业目前要求相关部门遏止出口废旧电池中回收的金属，并一度要求欧盟委员会将电池回收的黑粉归类为危险废物。
这并不是欧洲头一回计划对电池回收领域做出限制。
就在此前，欧洲经过的《欧盟电池与废电池法》中就要求出售的新能源汽车报废的旧电池必须运回汽车生产地进行回收处置。
一名荷兰议员认为，这一法案与最相比添加了循环打算的范围，或者降低进口需求。
欧洲开启回收“卡位战”全球汽车电动化浪潮迭起，欧洲电池企业纷纷下场增补全球竞争。
不过与亚洲锂电池高成熟度的产业链相反，欧洲锂电上游关键生产环节中均存在不同程度的产能缺口，这为欧洲锂电产业带来了极大的压力。
为此，欧洲迫切的要完善本土锂电产业链，强化镍、钴、锂等重大原材料供给。
面对资源禀赋不足的现状，同时在循环经济模式的效用下，欧洲持续加快锂电原材料回收布局。
政策方面，视为最早关注电池回收利用的经济体，自2023年以来欧盟先后发表了一种类法案。
今年3月，欧盟委员会公布《紧要原材料法案》，提出到2030年将满足废物回收比例达15%以上。
不久前，欧洲议会工业委员会还公布，将提高现有法规中首要金属原材料回收比例、推动废物回收利用更大规模发展。
项目方面，近两年欧洲电池回收项目建设不断加快。
8月底，Northvolt公布与英国电池回收企业EMR在德国开设电池回收基地，其在瑞典的电池回收工厂开始运营。
9月底，Eramet与苏伊士环境集团发布，双方将在法国敦刻尔克建造电动汽车电池回收厂，旨在确保欧洲能源转型所需的金属提供。
限制加深带来哪些效用？据业内人士介绍，欧洲当地的回收公司重要集合在产业前端，以黑粉生产和出口为主，缺乏后端精炼产能。
这也意味着若欧洲对黑粉出口等进行限制则亟需完善其本土回收产业链，进而推动欧洲回收产业进程。
同时，这也大概促进更多中国回收公司在欧洲进行布局，加速市场竞争格局演变。
1月份，格林美表示安排在欧洲布局动力电池回收工厂，并计划在美国、印尼继续投资电池回收利用产业。
4月份，天奇股份发布联手Stellantis共同布局废旧车辆回收及拆解、动力电池再制造及回收等，拓展海外超市动力电池回收业务。
6月份，宁德时代发表了一项新的打算，宁德时代正与欧洲伙伴商谈建立电动汽车电池回收站的协作。
7月份，华友循环与德国弗劳恩霍夫应用研究院签署了战略互助协议，双方将在欧洲退役动力电池循环利用领域开展合作。
但从《欧盟电池和废电池章程》中提到的内容来看，欧洲与大陆在电池回收责任主体、责任要求等方面均存在辩识。同时，欧洲电池回收企业在紧要技术路线方面与中国企业也不尽相通。
因此回收企业在进军欧洲超市时则需符合欧盟要求，这对企业的资金、技术等多方面均提出了挑战。
